JR稲荷駅ランプ小屋 （じぇいあーる　いなりえき　らんぷごや）　　2008/05/10訪問

　伏見稲荷大社の表参道から伏見街道に出ると目の前に朱の柱に白壁、瓦葺屋根のJR稲荷駅が現れる。駅舎に沿って南に下ると小さな切妻屋根をのせた赤レンガの小屋がある。これがJR稲荷駅ランプ小屋。
　電気照明が普及するまでの間、鉄道の客車用や駅務・保線用のランプとその燃料を収納しておくために使用された危険物倉庫がランプ小屋である。そのため堅牢な煉瓦造りとなっていた。明治時代に建設された旧国鉄の主要駅には一般的に存在していたようだが、ランプの消滅と駅の増改築等により姿を消していった。
　JR稲荷駅ランプ小屋は明治１２年（1879）築、現存している最古のランプ庫であり、1969年に準鉄道記念物（および登録有形文化財）に、そして2014年には「旧大津線稲荷駅ランプ小屋」として国の登録有形文化財に指定されている。古写真には倍程度の規模で写っていること、北側妻面だけがレンガ造でないことから現在の小屋は当初の建物の南側の一部分であると考えられている。
　内部には鉄道黎明期に使用されたランプなど数々の品々が展示されている。見学も可能であるが、事前（２日前）にJR宇治駅に予約を入れておくことが必要（2008年時点の情報）。

　ところで現在の稲荷駅には奈良線が乗り入れるのみであるが、大正時代までは東海道線の駅であった。日本で初めて新橋～横浜間での営業運転が開始されたのが明治５年（1872）のことである。そして関西では明治１０年（1877）には京都～大阪～神戸間の営業運転が始まった。そして東海道本線とつなぐべき京都～大津間の工事が明治１１年（1878）に着工、明治１２年（1879）に京都～稲荷～山科（小野・勧修寺付近）～大谷間、そして翌明治１３年（1880）に大谷～馬場（現在の膳所駅）～大津（後の浜大津駅）間が完成した。そして明治２２年（1889）に新橋から神戸までの東海道線は開通する。これにより稲荷・大谷間も東海道本線に組み込まれることになった。つまりそれ以前が大津線であったことから登録有形文化財には、東海道本線開通以前の鉄道施設であることを明示するため「旧大津線」として登録されている。
　現在のJR奈良線が名神高速道路を越えるあたりから府道３５号線に入り、そのまま名神高速道路に沿って東北に上っていくのが旧東海道線の路線であったらしい。しかし大正１０年（1921）に新逢坂山トンネルが完成し、東海道線の路線が現在の状態になるとともに大谷駅、山科駅（初代）が廃止され、京都～稲荷間は奈良線に編入された。
”ユウ”さんのＨＰに旧東海道線の軌跡が説明されている。