南禅寺　水路閣（なんぜんじ　すいろかく）　2008/05/12訪問

　南禅寺本坊から出て法堂の南側に廻るとアーチ型橋脚を持ったレンガ造の建造物が現れる。琵琶湖疎水の水路閣は、京都を代表する景観の一つとなっている。しかし、京都駅や京都タワーや平安神宮と比較すればやや古いかもしれないが、まだ１２０年しか経っていないことを考えると京都においては新しい風景のひとつである。

　明治２年（1869）都が東京へ移り，京都は産業も人口も急激に衰退し始めていた。明治１４年（1881）第３代京都府知事に就任した北垣国道は，京都の産業振興を目的として、水運、灌漑、上水道、そして水車による動力に利用できる疎水の開鑿を計画した。そして明治１６年（1883）現在の東京大学工学部の前身に当たる工部大学校を卒業したばかりの田邉朔郎を主任技術者に任じ設計監督にあたらせた。田邉の卒業論文は、『隧道建築編』、『琵琶湖疎水工事編』であった。

　琵琶湖疎水は、第１疎水と疏水分線（明治１８年（1885）着工　明治２３年（1890）竣工）、鴨川運河（明治２５年（1892）着工　明治２７年（1894）竣工）、第２疎水（明治４１年（1908）着工　明治４５年（1912）竣工）の４つの部分で構成されている。

　第１疎水の着工から第２疎水の完成までおよそ３０年間を費やしている。この間にも疎水の役割は変わってきている。現在の岡崎公園周辺に工業団地を計画し、疎水沿いに水車を配置し、これを工場の動力源として考えていた。第１疎水の着工後の明治２１年（1888）田邉はアメリカへの視察で、水車の設置が京都では困難であることが分かった。今後のエネルギーは電気であることを確信し、明治２４年（1891）に日本初の水力発電所である蹴上発電所を完成させた。この電力を用いて、蹴上インクラインの運転とともに、明治２８年（1895）に京都・伏見間で日本初の電気鉄道　京都電気鉄道の運転が始まった。さらに鴨東運河の夷川船溜りに夷川発電所、鴨川運河の深草に伏見発電所も建設され、市営の電力事業として運転されていた。

　また電力需要の拡大と近代上水道のための水源として第２疎水が計画され、日本初の急速濾過式浄水場である蹴上浄水場が、明治４５年（1912）に操業を開始している。この後、松ヶ崎、山科、伏見、九条山、山ノ内、新山科浄水場が建設される。現在でも新山科、松ヶ崎、山ノ内の浄水場が疏水から取水している、

　水運については、開通から十数年の間は旅客、貨物ともに大いに利用されていた。しかし鉄道を主とした陸運の発展により、まず貨物が減少し、大津行きの上り貨物が昭和１１年（1936）以降なくなり、下りも戦後の昭和２６年（1951）を最後に運航されなくなった。旅客においても明治４５年（1912）京津電気軌道（現　京阪京津線）の古川町－札ノ辻の開業、大正４年（1915）の京阪本線五条－三条の延長により電車で大津－京都市内－伏見が直結されると最盛期の４分の１になってしまった。現在では観光を目的とした船が水面に浮かぶのみという状況になっている。

　水車利用は実施されず水力発電に変更されたが、現在でも利用されている。
　上水道は京都市上下水道局のＨＰによると第１疎水から8.35m3/秒　第２疎水から15.30m3/秒の計23.65m3/秒を取水している。これに対して宇治川からの取水量は0.417m3/秒と全体量の1.7％しかないことからもほぼ琵琶湖疏水によって賄われていることが分かる。京都市上下水道局のＨＰによると第１疎水から8.35m3/秒　第２疎水から15.30m3/秒の計23.65m3/秒を取水している。これに対して宇治川からの取水量は0.417m3/秒と全体量の1.7％しかないことからもほぼ琵琶湖疏水によって賄われていることが分かる。によると第１疎水から8.35m3/秒　第２疎水から15.30m3/秒の計23.65m3/秒を取水している。これに対して宇治川からの取水量は0.417m3/秒と全体量の1.7％しかないことからもほぼ琵琶湖疏水によって賄われていることが分かる。　水運は陸上交通網の発達に伴い、もはや存在していない。しかし今でも琵琶湖疏水をインクラインと呼ぶ人がいることからも、完全に消滅した訳でもないのかもしれない。インクラインは高低差のある運河において水位調整を行う方法の一つで、伏見の三栖閘門とは異なる方法である。船を水に浮かんだままの状態で台車に収納し、台車全体を斜面に沿って引き上げることで水位差を吸収する。イギリス、アメリカを始めフランス、ベルギーなどでも設置され、現在も使用されているものもある。三栖閘門とは異なる方法である。船を水に浮かんだままの状態で台車に収納し、台車全体を斜面に沿って引き上げることで水位差を吸収する。イギリス、アメリカを始めフランス、ベルギーなどでも設置され、現在も使用されているものもある。とは異なる方法である。船を水に浮かんだままの状態で台車に収納し、台車全体を斜面に沿って引き上げることで水位差を吸収する。イギリス、アメリカを始めフランス、ベルギーなどでも設置され、現在も使用されているものもある。　インクラインは水路とトンネルが大部分の疎水において発電所や浄水場と同じように一般の人々にも目に見える新しいものに見え、疎水全体を指し示すように使われたのかもしれない。

　平成８年（1996）水路閣，インクラインに加え，第１疏水の第１・第２・第３隧道の各出入口，第１竪坑，第２竪坑，明治３６年（1903）に架設された日本初の鉄筋コンクリート橋（日ノ岡第１１号橋），同３７年架設の山ノ谷橋などが近代化産業遺産「２４　京都における産業の近代化の歩みを物語る琵琶湖疏水などの近代化産業遺産群」として指定された。
　安積疏水などオランダ人などのお雇い外国人の指導に依ったのに対し、琵琶湖疏水は日本で初めての技術も多数取り入れながら日本人のみで完成している。これら土木技術からの評価以外にも、この大事業が産業基立金、京都府、国費だけでなく、市債、寄付金や市民に対しての目的税によって行われたことに、府民と一体となって取り組んだことが良く分かる。まさに明治維新の熱気が感じられるプロジェクトである。

　疏水分線は蹴上から分岐しは北へ向かう。南禅寺の境内を水路閣でまたぎ、永観堂の東側を隧道で抜け、若王子神社から慈照寺の間は西側を通り北進する。疏水分線の堤を哲学の道として整備されたのは昭和後期である。その後今出川通と並走し、白川通の少し先で再び北進し白川疏水通と並走する。高野川を渡り松ヶ崎浄水場の南縁から南西へ方向を変え下鴨中通で開渠区間は終わり、賀茂川以西は紫明通の下を進み、小川頭（現在の紫明通小川）を終点とし、堀川に合流していた。

　疎水は琵琶湖のある東側から西の方向へ流れるように思っていたが、水路閣の地点では蹴上側の西から東へ向かって疎水は流れ、さらに北上する。京都は北側が高く南に向かって河川が流れているのに対して疏水分線は逆流していることになる。特に哲学の道は慈照寺から若王子神社へ向かって流れているものと思い込んでいた。
　水路閣や隧道の出入口は古典建築の様式に倣っている。永く後世に残っていくものを創るのだというというこの事業に対する思い入れが強く感じられると同時に、１００年後には周りの景観に溶け込むように考えられていたことが良く分かる。